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原标题:日系车前八月销量猛降18% 地震改汽车市集格局

浏览次数:99 时间:2019-09-21

       东日本大地震正在影响到日本企业的选址。地震已造成了物流网络的中断和电力供应的削减,日本企业应如何构建可以抵御灾害风险的体制?       受震灾影响,日产汽车公司在福岛县磐城市的发动机厂一度被迫停止作业。即便如此,该公司2012财年依然有望位列日本汽车厂商利润排行榜首位。虽然利润受到了震灾和去年秋季泰国洪水的影响,但与其他企业相比日产汽车受损较小,原因是什么呢?       日产位于日本神奈川县座间市的“全球汽车生产技术中心”将把全球生产的日产车所有零件模具设计图进行数字化处理、并保管。震灾时,生产发动机的磐城工厂刚一停止作业,相关数据就被传到了美国工厂,随即启动了接替日本的发动机零件生产。去年10月下旬,洪水中断了源自泰国的零件供应,日产通过从中国等处采购零件维持了福岛县子公司的正常汽车生产。与此形成鲜明对比的是,同样位于福岛县的丰田汽车工厂却被迫减产长达1个多月。       57岁的日产社长卡洛斯戈恩说,“一旦发生情况,分布在全球的生产基地会联动起来,从各方面支援日本”。62岁的丰田副社长小泽哲对此表示,“从日产那里能学多少我们就学多少”。       据日本经济产业省估算,今年1月震灾区矿工业生产指数为92.4(2005年为100),已从去年3月的65.8恢复过来,接近地震前去年2月的96.9。然而福岛第1核电站周围至今仍有些工厂进都进不去,复兴的道路还很漫长。       今年7月,日本豪雅公司将在新加坡投产其核心产品,即占全球份额8成的半导体生产用光掩模。此前相关生产都集中在日本国内,而震灾发生后客户担心骤增,怕豪雅不能稳定供货。对此53岁的首席执行官铃木洋认为“如果客户抛弃日本,不再订货就麻烦了”,在明知会增加成本的情况下毅然决定分散生产。       危及企业的不仅是震灾,还有洪水、历史性日元升值、欧债危机……。面对巨大经济风波频繁袭来的时代,56岁的日本东京大学教授藤本隆宏指出,“日本企业需要构建靠国内和海外这两个支柱来支撑的经营体系”。然而双支柱经营并不意味着“脱离日本”这一层意思。通过收购和工厂建设等海外直接投资,去年日本企业获取的利润达3.8万亿日元,刷新了历史最高纪录,包括分红在内的这些资金回流日本国内的态势十分明显。如何利用这些资金打造一个不受产业空洞化压力束缚的、强有力的产业基础,这是日本各企业所面临的共同课题。       62岁的东芝社长佐佐木则夫强调,“正是经历了震灾的日本,创造出了夸耀于世的技术”。东芝所挑战的抗灾害型环保城市建设就是其中之一。该系统可利用IT(信息技术)提高灾害损失预报精度,并能通过智能手机等终端指引最佳避难路线。此外该公司将利用去年收购的瑞士著名智能电表(新一代电表)公司的技术构建灾时可融通电力的新体制。以这些技术为基石,东芝正考虑打造一项新的出口产业。       从目前来看,以结构转换滞后的家电巨头为主,日本企业的巨额亏损和大规模重组接连不断。以震灾后的困局为革新的契机,日本各企业将通过并购走向世界,走向尖端领域。在应对万一出现的风险同时,还可以籍此迎接日趋激烈的全球竞争,相信这样的道路一定存在。           3·11日本大地震一周年特辑

综合外媒报道,日本东北部地区遭受特大地震和海啸重创一周年后,汽车产业已经逐渐走出阴霾,利用美国等其它区域市场的回升重新站稳脚跟。日本三大头号车企—丰田、日产与本田公司生产都已经恢复到震前水平,其中走在最前列的是日产汽车公司,美联社对此进行了详细报道。

每经记者 伍雨石 发自北京 今年3月,日本发生大地震,在给日本汽车工业带来震荡的同时,也改写了全球的汽车市场格局。 经过半年多的缓冲与调整,日本汽车产业正在缓慢走出大地震的阴霾。在中国汽车工业协会最新公布的市场数据中,今年1~10月日系乘用车销售175.84万辆,比去年同期下降18%。 11月8日,丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011年财年 (2011年4月~2012年3月)的半年报。报告显示,10家日本汽车厂商中,有6家深陷减收困局。 进入9月,日本厂商相继恢复了正常生产,但是近期泰国洪水又使得日本的汽车制造厂商蒙受第二次重大打击。市场人士分析称,目前泰国洪水造成的损失暂时无法预计,因此不排除年度决算出现经营赤字的企业。 从汽车产销量统计上来看,丰田今年或将错失全球第一的排名,大众汽车则有望接棒,世界汽车格局因此将发生深刻变化。 利润下滑 丰田汽车公司称,上半年丰田的经营利润由去年同期的3231亿日元的盈余,转为325亿日元的赤字,营业额比去年同期减少了17.2%,仅为8万亿159亿日元。预计全年度在日本国内市场的销售会减少29万辆,损失3200亿日元。同时因为日元升值,导致外汇损失1300亿日元。 全球化的日本汽车制造厂商用于结算的日元汇率,大多定在1美元兑80日元的水准,但是如今日元飙升至75日元,使得这些企业蒙受巨额汇率损失,致使公司利润下降。 不过,中国成为丰田销量增长最快的市场之一。今年10月丰田在中国市场销量达到8.16万辆,较去年同期增长32.5%,前10个月累计销量达69.36万辆汽车,较去年同期增长7.8%。据悉,地震对丰田在中国区域的后续影响已经过去,丰田依然致力于今年在中国全年售出90万辆汽车,目前态势距离该目标非常接近。 10月份,东风日产销售汽车7.1万辆,同比增长36%;1~10月,东风日产累计销售汽车65.8万辆,同比增长19.3%。 业内人士表示,日系车的产能虽然已经恢复,但自然灾害、召回等事件对品牌的冲击将长期存在。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示,地震、海啸虽然是导致其失去市场的直接事件,但多次召回导致的质量信任危机,也对品牌形象造成了冲击,极大影响了消费者对日系车品牌的信心,相比直接的经济损失这种影响更为长期。 降价保量 日系车企在国内市场的迅速恢复源于诸多原因,但最重要的原因仍为基于价格体系的营销策略。 某日系品牌4S店的营销负责人告诉《每日经济新闻》记者,今年下半年厂家给经销商的指示很明确,就是“不惜一切代价提升销量”。 其中,广汽本田是国内汽车厂商中最高调的一个。之前有消息称,广汽本田下半年将 “砸出”10亿元用于营销,力保雅阁在中高级细分市场的销售冠军位置。为达成此目标,广本经销商下半年如果完成雅阁提车任务的110%,年终返点时厂家将对每辆车多给出2000元的返利。尽管这一说法未被广汽本田官方认可,但是从市场上雅阁的降价幅度上,仍然可以看出广汽本田为了收复失地的良苦用心。 上半年表现出色的东风日产,更是价格战的“获利者”。6月,当雅阁、凯美瑞等车型还因地震影响产能不足时,新天籁一举发动高达4万元的降价促销,并赢得当月该级别市场的销量冠军。 “一汽丰田将全力冲刺年度销量目标。”一汽丰田常务副总经理田聪明在8月年中发表会上明确表示。虽然上半年受地震影响销量减缩,但一汽丰田并没有打算调整年度目标,将力保55万辆的年销量目标实现。随后7月,在产能陆续恢复和市场营销的双重作用下,销量突破5.7万辆,排名由第9跃至第6。 “7月份销量的提升,是一汽丰田体验式营销以及重视客户服务等各方面综合发力的结果。”田聪明称。 市场格局 “日系”丢失近半京沪进口车市场 今年以来,日系品牌车对华出口深受影响。在北京和上海两个重要的进口车消费市场,日系进口车的份额丢失了近一半。 颜景晖表示,从今年4月底开始,一直到8月份,日系进口车一直供货不足,不得不将市场拱手让出。 同时,日元不断升值。中国人民银行的数据显示,100日元对人民币从4月初的7.6852元一直涨到10月底的8.3520元,累计升幅达到8.7%,最近才止涨回跌。根据丰田方面估算,汇率每提升1日元,意味着丰田的年营业利润下降4.5亿美元。 “日元升值导致日系进口车经销商的利润空间受到挤压,降价促销就有些力不从心了。”颜景晖称,眼下在亚运村汽车交易市场,日系进口车提供优惠的车型很少,促销力度也明显不及欧、美、韩系进口车。 目前,丰田汽车在日本国内生产比例约为43.1%,本田汽车约为27.2%,日产汽车约为25.8%。如果为了规避本土市场由于经济低迷带来的销量连年下降、生产成本过高,以及日元升值引起的出口困难,将生产移至低成本地区实行“现地现物”的话,那么由此产生的负面影响也是不可避免的。其中,马自达是一个典型的例子,其出口占国内生产的80%,日元的不断升值造成其2011财年4~6月亏损230亿日元。 眼下,日本三大汽车制造商——丰田、日产、本田,原计划逐渐提升产能以弥补地震带来的损失,但是受泰国洪水的影响,不得不搁置该项计划。 泰国是日本车企的重要生产基地之一,日本汽车工业会志贺俊之会长日前表示,日系汽车工厂以及供应链系统目前遭到泰国洪灾的影响,如果工厂停产时间延长,日系车商一天将减产6000辆汽车。 丰田汽车公司表示,将于11月21日重启其泰国工厂的部分生产,而此次洪水使其泰国工厂减产大约8.7万辆,日本工厂减产大约4万辆,洪水对营业收入造成的损失目前尚无法估计。 野村证券分析师MasatakaKunugimoto估计,泰国工厂停产一个月将导致丰田年营业利润削减250亿日元,本田下降80亿日元,日产70亿日元。 据了解,本田汽车公司已经通知美国经销商,称到12月份其产量只能达到正常水平的70%。丰田汽车公司本周也取消了美国和其他工厂的加班轮流制度,称零件短缺导致不能正常生产。 由于日系车的减产和缓慢恢复,韩系车商趁机上位,而德系与欧美车商也正在积极开拓市场,市场格局因此发生裂变。

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日产CEO卡洛斯·戈恩视察磐城工厂

日产汽车公司在遭遇地震后停产,5名员工及17名家属遇难,主要工厂一片狼藉,损失巨大。然而,2011年日产汽车销量与前一年相比却增长了14%,达到470万辆,创造了年销量纪录。日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)称日产的复苏是不可思议的,归功于日产全体员工的辛勤工作。

在日本其他汽车制造商都处于低迷状态时,日产汽车公司震后的迅速恢复不得不令人称奇。去年5月份,位于日本地震重灾区福岛县的日产磐城工厂就已经几乎全面恢复生产了。

但汽车行业高管与分析师表示,强势日元等长期存在的问题仍带来了巨大的风险。针对这一问题,生产全球化可以帮助日本的汽车制造商将日元带来的风险降至最低。然而,祸不单行,日本主要汽车生产基地之一的泰国又遭遇了洪水的侵袭,使原本就已复杂的局面变得更为棘手。

日本头号车企丰田汽车公司自3·11地震灾难后,初步预计汽车产量将损失200万辆,因其位于日本东北部的主要供应商,包括电脑芯片制造商瑞萨电子公司在内,损失巨大。但当灾难平息重新评估之后,丰田的实际损失为370000辆汽车,其中220000辆都是在灾后第一个月。丰田公司已于去年9月份基本恢复正常生产水平。

丰田董事长丰田章男(Akio Toyota)于去年称,全体员工的不懈努力才使丰田迅速恢复生产,这极大地超出了我们的想象。

灾难使丰田汽车公司由全球销量第一降至第四位,通用公司继2008年败给丰田后再次荣获世界第一汽车制造商的头衔。

这次灾难也暴露了汽车业供应链环节的不足之处。日本各大汽车制造商目前着手研究通过供应商分散风险的方法。丰田已经计划如果灾难再次来袭,要在两星期之内恢复正常生产。

尽管灾后重建的高额费用,应对福岛核电站危机所需的数以万亿的日元都使日本经济有所衰落,但是汽车工业依然有着光明的发展前景。

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